Citroёn C-Elysee 201

Всем привет. Сегодня мы рассмотрим нового игрока в одном из самых жестоких классах автомобильного мира - в С-классе. Почему он " самый жестокий "? Потому ,что именно в этом классе очень много достойных конкурентов (таких как VW Polo Sedan, Skoda Rapid и конечно же Hyundai Solaris) и новичку, порой, бывает сложно влиться в этот "коллектив". Но давайте посмотрим справился ли с этой задачей новый Citroёn C-Elysee.

Прежде чем мы начнем знакомство с новой машиной, давайте для начала выясним откуда взялась эта модель, ведь раньше на нашем рынке ее не было и многие считают, что это совершенно новый автомобиль 2012 модельного года. На самом деле это не совсем так. В первые автомобиль под названием Citroёn Elysee был представлен в 2002 году на Пекинском международном автосалоне. Производство было налажено на заводе Dongfeng Motor, только для внутреннего рынка Китая. В 2008 году был проведен серьезный фейслифтинг модели, а название получило приставку "C", выпуск автомобилей продолжался на том же заводе и только для китайского рынка. Второе поколение Citroёn C-Elysee увидело свет на Парижском автосалоне в 2012 году. Автомобили для Европейского рынка производятся в городе Биро, Испания, а версии для Азиатских стран выпускаются на заводе Dongfeng Motor.
Что касается внешности второго поколения: сказать что был проведен серьезный рестайлинг- это значит не сказать ничего. Отчетливо видно, что перед нами совершенно новый автомобиль, но в то же время он сохранил некоторые черты своего предшественника, на пример скошенные фары, которые хоть и стали современнее, но все еще отсылают нас к тому далекому 2008 году, такая же история и с капотом. В остальном же дизайн получился довольно современным, и пусть он не такой вызывающий и агрессивный как у Hyundai Solaris, за то он точно намного интереснее чем у консервативного Polo Sedan и Skoda Rapid.
На Citroёn C-Elysee устанавливается три варианта двигателей: два бензиновых агрегата - 1.2 л, мощностью 73 л.с и 1.6 л, мощностью 115 л.с. Помимо бензиновых моторов доступен и 92-сильный дизель, объемом 1.6 литра. В зависимости от комплектации автомобиль оснащается тремя разными коробками передач: это может быть 5-ти ступенчатая механика, 4-х ступенчатый автомат либо вариатор, который как обычно на автомобилях такой ценовой категории скорее доставит проблемы и повышенные затраты, не же ли удовольствие и экономию топлива.
Что на счет подвески? Спереди она типичная для всех современных автомобилей такого класса- это McPherson со стабилизатором поперечной устойчивости, тормоза спереди дисковые, вентелируемые. Задняя подвеска полузависимая, пружинная, со скручиваемой балкой и стабилизатором поперечной устойчивости, задние тормоза барабанные.
Что касается салона, то на первый взгляд все выглядит довольно дорого, но при детальном рассмотрении понимаешь, что более ли менее качественный и мягкий материал использован только в верхней части центральной консоли, а все что ниже выполнено из "дубового" пластика. Порадовало скошенное рулевое колесо, которое значительно облегчает посадку в автомобиль. Задний ряд сидений тоже довольно просторный и места для ног и головы более чем достаточно. А вот чего не хватает в автомобиле, так это хорошей мультимедийной системы, потому что то, чем комплектуется автомобиль с завода только испортит вам слух и не доставит не какого удовольствия.

В завершении хочу сказать, что автомобиль получился довольно удачным и я думаю он займет свою нишу даже в таком сложном сегменте. Лично мне его место видится между Hyundai Solaris и Polo Seden, да, пусть он и не такой харизматичный как кореец, но все таки и не такой предсказуемый (консервативный) как немец, в нем определенно есть своя, чисто французская изюминка, которая обязательно найдет своего покупателя.

Toyota Corolla - серия E170

Всем привет. Сегодняшнюю статью я хотел бы посвятить автомобилю, который за свою долгую жизнь на конвейере успел завоевать репутацию качественной, комфортной и относительно не дрогой машины. Как вы поняли сегодня речь пойдет о новом одиннадцатом поколении Toyota Corolla. Но, прежде чем мы приступим к знакомству с автомобилем, давайте немного углубимся в историю и выясним - с чего же все начиналось.

Первый автомобиль Toyota Corolla сошел  с конвейера в 1966 году. Он имел задний привод, продольное расположение двигателя и круглые фары. В такой компоновке модель выпускалась до 1984 года, когда вышла первая переднеприводная Corolla. До 1997 в некоторых модификациях ( на пример "GT" и в кузове универсал ) автомобиль продолжали выпускать с задним приводом. Многие автолюбители часто упрекали ранние модели Corolla в морально устарелом дизайне, но благодаря отличному качеству сборки и хорошей стойкости к коррозии, при довольно низкой цене, автомобиль всегда пользовался заслуженной популярностью.
На этом закончим наш исторический экскурс и вернемся к одиннадцатому поколению Corolla. При первом взгляде на автомобиль понимаешь, что внешний вид претерпел кардинальных изменений. Corolla получила "новый" дизайн от компании Toyota в котором теперь выпускаются все старшие модели, но даже после такого масштабного рестайлинга не возможно не заметить, что автомобиль, как и раньше, стремиться быть похожим на своего старшего брата  - Camry, и наверное в какой то мере это радует, ведь за не большие деньги вы получаете автомобиль, который выглядит не хуже флагманского бизнес-седана. Но при этом машина не выглядит уменьшенной копией Camry, в ней есть своя изюминка, которая заставляет обратить на себя внимание, и в отличии от Camry, новая Corolla скорее всего привлечет молодое поколение, ведь она выглядит динамичнее и агрессивнее.

Что касается двигателя, в новую Corolla устанавливается 3 силовых агрегата: 1.3-литровый 1NR-FE мощностью 99 л.с, который доступен исключительно с 6-ти ступенчатой "механикой", 1.6- литровый мотор мощностью 122 л.с, который доступен как с "механикой", так и с "роботом", и наконец самый мощный - 1.8-литровый мотор мощностью 140 л.с, который доступен только с роботизированной коробкой. Кстати "робот" на этой модели получился довольно неудачный, он очень часто выходи из строя и двигатель с ним очень сильно тупит, так что лично я рекомендую брать " механику ".
В завершении хотелось бы отметить салон. По сравнению с прошлым поколением он изменился до неузноваимости. Намного лучшим стало качество отделочных материалов, наконец то панель приборов сделана не из "дубового" пластика, а из приятного мягкого, который не скрип и не люфтит. Порадовала так же и мультимедийная система с большим сенсорным экраном и довольно неплохим звучанием, как для штатной системы, конечно не Harman Kardon, но тоже на уровне.

Подводя итог, хочу сказать, что машина получает от меня твердую пятерку. У нее есть и комфорт, и привлекательный внешний вид, и не плохая динамика, а самое главное у нее есть то, чем в наше время могут похвастаться не многие автомобили- это невероятное качество сборки. Единственное, что может испортить впечатление от машины- это тот самый "робот", но если вы правильно выберете коробку, новая Corolla будет служить вам верой и правдой изо дня в день.

Lada Vesta

Сегодня я хотел бы вам рассказать про новую Lada VESTA,  которая будет выпускаться на Волжском Автомобильном заводе с 2015 года, вместо уже устаревшей Lada PRIORA. Это будет абсолютно новая машина на базе «платформы B». Она разрабатывалась совместно с дизайнерами и механиками «Рено».Как сообщает президент АвтоВАЗ  Бу Андерссон -  Новая VESTA будет стоит от 350 000 тис. руб.

В перспективе обещают целую гамму новых силовых установок мощностью от 87 до 122 л.с. Все двигатели будут «откалиброваны» под российские климатические условия. По предварительным данным, «Лада Веста» будет оснащаться моторами ВАЗ и Renault, а еще машина может получить и двигатель Nissan объемом 1,6 литра.
Получит Веста и элементы от нереализованного автомобиля, известного как «Проект С», в рамках которого ВАЗовцы разрабатывали новый 4-цилиндровый 1,8-литровый бензиновый двигатель с 16-клапанным ГРМ типа DOHC, системой распределенного впрыска топлива и, возможно, турбонаддувом.

В качестве КПП покупателям Весты предложат базовую «механику» и опциональный «автомат». Сообщается, что автомобиль получит полностью оригинальную переднюю подвеску с L-образными рычагами и новыми поворотными кулаками и кастором в 5 градусов, и рулевое управление от Renault Megan. Рулевая колонка будет регулироваться и по наклону, и по вылету во всех комплектациях, кроме начальной. Некоторые компоненты, такие, как тормоза и радиатор, заимствованы из разработок Renault-Nissan.
Что насчет салона?.. Он стал намного интересней и современней чем у Лада Приора. Но судя по дизайну салон был позаимствован у нового Renault  Megane. Как сообщает АвтоВАЗ новый интерьер Лады Веста должен получить большой мультимедийный дисплей, мультифункциональный руль и, конечно же, удобное управление климат-контролем.

В Завершении хотелось бы сказать, что мне эта машина понравилась. Будем надеяться на то, что по пути на конвеер она не претерпит особых изменений, и сохранит свой привлекательный внешний вид и неплохие технические характеристики.